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明知故问 | 汽车喝水能跑上千公里吗?

日期:2019-05-28

世事是一个轮回。

26年前,《我爱我家》中,葛优一本正经地讲述着&k8凯发真人娱乐ldquo;水变油”的构想,被人们一笑了之;

26年后的2019年5月23日,《南阳日报》头版发文,称当地企业青年汽车集团的水氢发动机正式下线,车辆只需加水即可行驶。

“加水就能跑”的“巨大突破”很快引发全网热议,网友和媒体纷纷质疑青年汽车上演的是多年前的“水变油”翻版。

事件真相究竟怎样,本期前瞻经济学人“明知故问”栏目聚焦: 汽车喝水能跑上千公里吗?

汽车“喝水”能不能跑上千公里?

“加水就能跑”,这已经不是青年汽车创始人庞青年第一次说了。

有媒体曝光,早在2017年8月21日,还在浙江金华的庞青年,便高调宣布公司生产出了全球首辆水氢燃料汽车,称只要手里有瓶水,汽车就能跑,“在不加油、不充电、只加水的状态下,续航里程超过500公里,轿车续航里程可达1000公里。”

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图为 全球首辆水氢燃料车 来源:金华日报

不到两年,故技重施,可惜这次迎面而来的是网友们的调侃与质疑。

微博网友@降龙GQ表示,“如果是真的,那国家不用去国外买石油了,水取之不完,用之不绝!”

而微博网友@不想夸夸其谈调侃这是“成功推翻了能量守恒定律,应该获得诺贝尔物理学奖”,并“有资格获得通州100平方米的租金减免优惠。”

而网友 @Spareone则理性分析到,“氢能源汽车技术不稀奇,把水里的氢安全高效低成本的置换出来才是高科技。”

评论归评论,青年汽车的“水氢燃料车”,真的能“喝水就跑上千公里”吗?

庞青年此前表示,水氢燃料车在一种特殊催化剂的作用下,可以近乎零成本的将水转换成氢气,通过氢燃料电池发电,最终实现水氢燃料车“喝水就能跑”。

面对这一理论解释,上海交通大学机械与动力工程学院内燃机研究所的管斌副教授在接受封面新闻采访时连声表示:“那不行”,“是假的”。

知乎汽车、电动汽车话题优秀答主张抗抗在分析了媒体相关报道后认为,所谓的“水氢燃料车”,本质上是靠两个装置:水制氢装置+氢燃料电池,而最核心的,就是“水制氢装置”。

广东省泰罗斯汽车动力系统有限公司张锐明博士认为,“(新闻报道中)加水的目的,并不是把水变成氢,而是通过加水进行化学反应,把金属氢化物的氢提取出来。”

“明知故问”栏目查阅2017年8月份的《金华日报》的报道发现,促使水制氢的特殊催化剂,极有可能是“铝”,铝和水反应确实可以制氢。

某不愿意透露姓名的权威专家在接受《第一财经》采访时,也印证了“明知故问”栏目的这一猜测,“所谓的水氢发动机,实际上是在特定的装置中,放入铝粉和水,通过两者的反应获得大量的氢气来驱动汽车。”

从技术角度来讲,铝粉制氢具有可行性,但也需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题;从全周期能耗角度来看,铝粉制氢1公斤氢气需要约117度电,而电解水制氢1公斤需要约50度电,铝粉制氢能耗过高问题显著;从经济性来看,9公斤铝可制取1公斤氢气,市面上铝价超过10元每公斤,即1公斤氢气的材料成本在90元左右,这还是没有考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。

“综上,从大方向来讲,这种制氢路线并不符合节能和环保的要求。”这位专家说道。

对此,著名汽车行业分析师钟师在接受红星新闻采访时,一语道破,“水只是产生能源的其中一个物质而已,但真正贵的东西根本不是水,而是那些化合物。”

换句话说,“汽车喝水就能跑上千公里”,其实就是偷换概念,故意模糊制氢过程,有意将成本高昂的铝粉制氢,转化为“只需要加水”就能跑的“伟大发明”。多位专家认为,这一“发明”现阶段在技术、成本以及实用性上根本没有存在的合理性。

真正的氢能源汽车能不能跑上千公里?

虽然青年汽车“水变油”的“发明”极有可能演变成骗取政府投资的恶性事件,但事件中涉及到的“氢能源汽车”,却是当下新能源汽车的另一种实现方式。

氢能源汽车相较于“水氢燃料车”,是已经生产落地且正逐步推向市场的真正的新能源汽车。对比现在的“电动新能源汽车”,氢能源汽车所使用的氢气,能真正做到零排放、无污染,被看做是最具应用前景的清洁能源之一。

那么,真正的氢能源汽车能不能跑上千公里?

“明知故问”栏目整合多方资料可知,目前在氢能源汽车领域走在最前列的国家是日本,日本丰田汽车旗下氢能源汽车品牌“Mirai”,已经量产且运行了4年之久,运转良好并一直保持着测试、研发和升级。

根据最新的2019款丰田Mirai数据,其最高车速可达200km/h,拥有155匹马力和百公里9秒的加速成绩,而在最为关键的续航上,Mirai拥有500km续航,与现有的特斯拉系列车型相比少100km左右,但和国内一众纯电动新能源汽车相比不落下风,并且,相较于电动车动辄以小时计的充电时间,Mirai可在3分钟内补充氢气,这几乎解决了电动汽车的所有“痛点”。

尽管Mirai如此优秀,但目前只在美国和日本有售,在美国加州售价为58500美元,这个价钱在美国可以买2辆凯美瑞混动。除了高昂的价格,稀疏的加氢网点也是限制氢能源汽车快速普及的重要因素,即使是在丰田大本营日本,加氢站也屈指可数,根据前瞻产业研究院发布的《2018年氢能源行业市场研究报告》,2018年日本加氢站数量全球最多,但也只有96座。

总结来看,目前最优秀的氢能源汽车也无法做到一次加氢就能跑上千公里,但正常上路和日常使用是没有问题的。

 氢能源汽车有没有未来?

虽然氢能源汽车在技术和市场推广上困难重重,但丰田、起亚、尼桑等知名汽车品牌依旧在推进产业进步,尤其是丰田汽车,认定氢能源汽车将是未来新能源汽车的终极形态。

具体到中国,虽然氢能源汽车在我国并没有生产,但其所在的燃料电池汽车行业在我国已经有所发展。根据前瞻产业研究院发布的《2018年氢能源行业市场研究报告》的统计数据,2018年,我国燃料电池汽车产量达1619辆,同比增长27%,其中,2018年12月生产的车辆多达1153辆,预计这些车辆部分将在2019年实现销售,故今年燃料电池车行业行情可观。

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 图片来源: 《2018年氢能源行业市场研究报告》截图

此外,中国政府已经对氢能源电动汽车所属的燃料汽车行业进行了多年补贴。前瞻产业研究院发布的《2018年氢能源行业市场研究报告》中,对当前我国燃料电池产业的补贴政策进行了总结:

其一,中国补贴力度全球最大,均以购置补贴形式发放。根据前瞻产业研究院的统计,我国燃料电池汽车补贴力度远超国外最高额度,但均以购置补贴形式发放。早些年鲜有在氢能源燃料电池汽车生产制造领域设置补贴政策,不过从 2014 年起,加氢站也被纳入补贴范围。

其二,地方政府氢能源汽车发展政策力度大。国家层面出台支持政策后,各地方政府也相继跟上,政策重点在于支持氢能源燃料电池汽车发展。目前,包括北京、辽宁、河北、江苏等在内的10余个省份均有出台相关政策,主要通过建立示范城市、产业园等鼓励相关企业发展的形式进行。

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图片来源: 《2018年氢能源行业市场研究报告》截图

而在《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书2016》中,国家明确提出了我国氢能产业基础设施发展路线图,预计到2050年,加氢站覆盖全国,燃料电池运输车辆保有量达1000万辆,这为行业指明了发展方向。

通过以上国家政策解读,可以预见氢能源汽车在我国的发展前景长期向好,但同时,“明知故问”栏目也希望各大车企以及“造车新势力”们,在积极探索汽车行业的发展新路径时,请保持敬畏心和责任感,脚踏实地,不可浮夸。

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